2011 Dodge Durango

В 2011 году Dodge Durango был полностью переконструирован

«Может тебе стоит еще подождать год, и выяснить что ты хочешь делать?». Рано или поздно, все мы слышали этот мудрый совет. Кажется, будто кто-то сказал это парням из Dodge, потому, что Dodge Durango 2011 года является солидным доказательством того, что хорошего может получиться из того совета.

Утонченная езда, легкое маневрирование, настраиваемая позиция водителя; просторный третий ряд сидений.

Меньший багажник, чем у конкурентов, не такой мощный, как конкуренты с V6.

Dodge Durango 2011 года должен заинтересовать тех, кому нужен большой кроссовер с тремя рядами сидений. У него не самый высококлассный интерьер и не самые высокотехнологичные функции, как у Ford Explorer; он не такой просторный, как Mazda -CX9, но он занимает между ними золотую середину. Конкуренты: Ford Explorer Ford Flex GMC Acadia Mazda CX-9

For 2011, the Dodge Durango has been completely redesigned.

"Maybe you should take a year off and figure out what you want to do." At one time or another, we've all heard this sage advice. In the automotive realm, it seems that someone told this to the Dodge boys, because the 2011 Dodge Durango is solid proof of what good can come from that advice.

Sophisticated ride; easy to maneuver; adjustable driving position; adult-friendly third-row seat.

Less cargo room than rivals; less punch than rival V6s.

The 2011 Dodge Durango should be considered by anyone shopping for a large three-row crossover. It doesn't have the high-end interior or high-tech options of the Ford Explorer; it doesn't have the overall interior space of GM's Acadia/Enclave/Traverse and it isn't as responsive to drive as the Mazda CX-9, but it strikes a happy medium among them all.

Rivals

Ford Explorer

Ford Flex

GMC Acadia

Mazda CX-9

Читать весь обзор на сайте-источнике

Это Durango, которого не должно быть в принципе. Попытки превратить грузовик в спортивный автомобиль – тщетная затея. Но автомобильный бизнес не рационален. Если бы он был таким, то не было бы BMW X5, Infiniti FX56, Porsche Cayenne… Со своей неуклюжей, жесткой подвеской и сиплым выхлопом Dodge Durango R/T 2011 года может быть таким же бессмысленным, как и Mercedes-Benz ML 63 AMG, но мы должны радоваться тому, что он вообще существует. Вы можете оспаривать значимость Durango R/T, но вы не можете отрицать накал страстей вокруг него. R/T был добавлен в линейку Durango в конце прошлого лета, продвинутый командой молодых инженеров, назначенных для того, чтобы создать дорожный внедорожник. Это очень быстрая дуга разработки в промышленности, где перед тем, как изменить хотя бы один компонент нового автомобиля, нужно учесть дизайн, конструирование, длительность, производство, маркетинг, продажи и различные инстанции. R/T доступен только с 360л.с. 5,7-литровым полусферическим двигателем, но есть возможность выбора между полным и задним приводом. Он легко отличается от остальных моделей ряда Durango своей черной решеткой с обводкой под цвет корпуса, уникальными 20 дюймовыми легкосплавными колесами и черными обводами фар. Говоря техническим языком, клиренс уменьшился на 20мм, а спереди и сзади были применены пружины на 15 процентов жестче. Передние амортизаторы имеют вдвое большую демпфирующую способность, чем у стандартных, тогда как задние усилены на 20 процентов. Рулевое управление было настроено таким образом, чтобы соответствовать более спортивной подвеске и характеристикам шин (версия с 295л.с. V-6 двигателем, называемая Heat, имеет те же самые модификации внешнего вида и подвески, кроме третьего ряда сидений и заднего кондиционера для уменьшения веса, была представлена на Чикагском автосалоне).

N/A

 Click to view GalleryThis is the Durango that was never meant to be. A sporty SUV made no sense at all to the glorified accountants from Cerberus who ran Chrysler when the 2011 Durango was being developed, so it was never in the product plan. Ironically the bloodless moneymen were, on a purely rational level, correct: Attempting to turn a truck into a sports car is ultimately an exercise in futility. But the car business ain't a rational business. If it were, there'd be no BMW X5, no Infiniti FX56, no Porsche Cayenne.  Click to view GalleryWith its dubs, slammed suspension, and raucous exhaust, the 2011 Dodge Durango R/T may be every bit as pointless as a Mercedes-Benz ML 63 AMG, but we should all celebrate the fact it exists, because it means the car guys are back running the show in Auburn Hills. You can debate the Durango R/T's relevance, but you can't dispute the passion behind it.  Click to view GalleryThe R/T was only added to the Durango lineup late last summer, pushed, says Dodge CEO and Chrysler design chief Ralph Gilles, by the team of young engineers assigned to create the road-biased SUV. (Off-road stuff? That's Jeep's role.) That's a lightning-quick development arc in an industry where you need sign-off from the design, engineering, durability, manufacturing, marketing, sales, and legal departments before you can change a single component on a new vehicle.  Click to view GalleryThe R/T is available only with the 360-hp 5.7-liter Hemi, though you can choose between all-wheel drive and rear drive. It's easily distinguished from the rest of the Durango range by its black grille with body-colored surround, unique 20-in alloy wheels, new front and rear fascias, and black headlamp surrounds. In terms of the mechanicals, the ride height has been lowered 0.8 inch, and 15-percent stiffer front and rear springs have been fitted. The front shocks have twice the damping force of the standard units, while the rears have been boosted 20 percent. A half-degree of negative camber has been dialed in front and rear, and the steering revalved to match the sportier suspension and tire characteristics. (A 295-hp V-6 powered version called the Heat, featuring the same visual and suspension mods, but minus the third-row seating and rear HVAC unit to save weight, was revealed at the Chicago Show. It is, says Gilles "a shockingly fun handler.")

February 17, 2011

Читать весь обзор на сайте-источнике

Dodge Durango вернулся после двух лет отсутствия, и хотя вы можете узнать пропорции внедорожника и перекрестную решетку, это совсем не тот грузовик, который ушел с рынка в 2009 году. Наиболее заметен новый несущий кузов вместо бывшей рамной конструкции. Это сильно повлияло на комфорт езды, но пассажиры скорее всего заметят более удобную кабину, которая сотрет воспоминания от интерьеров Chrysler за пять последних лет. Так как Dodge Durango 2011 года – это совсем новый автомобиль, он имеет также свежий дизайн и новые функции во всех аспектах. У Durango есть нечто общее с новым Jeep Grand Cherokee, но он значительно больше. Колесная база на 125мм длиннее, в то время как длина на 250мм больше, чем у Grand Cherokee. Он также выше и шире. Новая форма грузовика выглядит как естественная эволюция первоначального Durango. Восемнадцатидюймовые колеса идет в стандарте, а для трех других комплектаций идут 20-дюймовые варианты. Интерьер нового Durango отделан хорошими материалами, имеет прочную конструкцию и привлекательный внешний вид. Исключительно мягкие подлокотники, удобные сидения и хорошая обзорность делают нахождение внутри водителя и пассажиров комфортабельным. К сожалению, Durango не имеет новой системы навигации Dodge потому, что у него более старая модель электроники. Во всех моделях, кроме базовой комплектации Express, используется привычный для Chrysler главный блок с 6,5-дюймовым сенсорным экраном с кучкой кнопок разбросанных по обеим сторонам от экрана. Хотя интерфейс функциональный, он конечно выглядит и чувствуется старее чем лучше интегрированные системы, предлагаемые соперниками.

After a two year absence, the Dodge Durango is back, and while you may recognize the SUV proportions and crosshair grille, this is a very different vehicle than the truck that bowed out of the market in 2009. Most significantly, the Durango is now a unibody vehicle, rather than the body-on-frame truck it was previously. That has serious implications for the ride comfort, but passengers are just as likely to notice the more comfortable cabin that aims to erase memories of the last five years of Chrysler interiors. Since the 2011 Dodge Durango is an all-new vehicle, there's also fresh engineering or new features in every aspect of the car. Digging up the Durango The Durango has some commonality with the new Jeep Grand Cherokee, but it is substantially larger. The wheelbase is five inches longer while the length is stretched ten inches more than the Grand Cherokee. It is also marginally taller and wider. The new truck's shape looks like a natural evolution of the original Durango, consciously avoiding the blunt and chunky sculpting of the second-generation model that sold from 2004 to 2009. The hood replicates contours from the 1998 Durango and the same clean character lines appear low on the doors and high over the rear wheels, while new lower fascias and bigger wheels lend the Durango a sportier, contemporary stance. Eighteen-inch wheels are standard, but there are three different 20-inch designs for three different trim levels. Nicer interiors, outdated technology Building on the Chrysler Group's commitment to improve its interiors to competitive levels, from the dismal quality of the recent past, the Durango's cockpit is marked by tasteful materials, solid construction, and attractive appearance. Exceptionally soft armrests, supportive seats, and good visibility keep driver and passengers comfortable. Unfortunately, the Durango doesn't receive Dodge's new navigation system because the vehicle uses an older electrical architecture. All models, save for the entry-level Express, use the familiar Chrysler 6.5-inch touch screen head unit flanked on either side by a handful of hard buttons. While the interface is functional, it certainly looks and feels older than the better integrated systems offered by the competition.

November 17, 2010

Читать весь обзор на сайте-источнике