2011 Hyundai Elantra

Когда мы впервые увидели Hyundai Elantra GLS 2011 года несколько месяцев назад, то наше первоначальное впечатление было хорошее. Мы восхищались подгонкой и отделкой, привлекательным дизайном, ловким управлением и хорошим техническим оснащением салона. Но сегодня автомобильный ландшафт быстро меняется, и за последние три месяца мы побывали за рулем нового Ford Focus и нового Chevy Cruze Eco. которые соревнуются с Honda Civic за деньги покупателей С-сегмента.

Hyundai Elantra 2011 года со своими неспешными манерами является отличным автомобилем для городского окружения. В модели 2011 года, в базовой комплектации GLS доступен почти полный технический пакет.

Нам кажется, что трудно будет добиться такого расхода топлива, как у Elantra.

Hyundai Elantra GLS возможно не самый быстрый, экономный или технически оснащенный автомобиль в своем классе, но у него возможно наилучший баланс этих характеристик за прекрасную цену.

When we took our first look at the 2011 Hyundai Elantra GLS a few months ago, our initial impressions were good. We gushed about the fit and finish, the attractive styling, the nimble handling, and the great cabin tech package. But today's automotive landscape is rapidly changing, and in the three months since our last encounter with the Elantra, we've also found ourselves behind the wheel of the new Ford Focus and the new Chevy Cruze Eco, vehicles that join the incumbent Honda Civic in the competition for buyers' C-segment dollars. With

The 2011 Hyundai Elantra's low-speed manners make it a great car for urban environments. For the 2011 model year, nearly the complete cabin tech package is available at the entry GLS level.

We found it difficult to replicate the Elantra's EPA fuel economy estimates.

It may not be the fastest, greenest, or highest-tech car in its class, but the 2011 Hyundai Elantra GLS has possibly the best balance of those attributes at a great value.

06/10/2011

Читать весь обзор на сайте-источнике

Экономный двигатель, стильный, качественный салон, хорошая функциональность за такие деньги, большой багажник.

Тесное место для ног, управляемость не соответствует стандартам лучших в классе.

Если вы хотите купить седан по цене $15,000-$25,000, то Hyundai Elantra 2011 года должен быть в вашем списке. Он не самый быстрый, тихий, вместительный или приятный для вождения, но он пристойно приблизился к вершине во всех этих категориях. Зато он достиг вершины в экономии топлива и функциональности. Но, конечно же, следует рассматривать и другие варианты, как Chevy Cruze, Mazda 3, Volkswagen Jetta и особенно Ford Focus.

Fuel-efficient engine; stylish, well-made cabin; abundant features for the price; large trunk.

Tight rear headroom; handling not up to best-in-class standards.

If you're in the market for a sedan in the $15,000-$25,000 price range, the 2011 Hyundai Elantra needs to be on your list. It's not the quickest, quietest, most spacious nor most fun to drive, but it's pretty close to the top in all these categories, while boasting top fuel economy and an immense features list. Well-rounded would be the operative term (and it looks pretty good, too). Still, with the Chevy Cruze, Mazda 3, Volkswagen Jetta and especially the Ford Focus all newly committed to the game, checking out the field is still recommended. You may not lust after any of these economy cars, but you're unlikely to be disappointed by them either.

Читать весь обзор на сайте-источнике

У меня был шанс недолго водить Elantra Touring еще в 2009 году. Автомобиль был резвый с выносливым шасси и отзывчивым сцеплением. К сожалению, этот Elantra Touring совсем не такой. Спустя два года, Elantra Touring все еще достаточно мощный со своим 2,0 литровым четырехцилиндровым двигателем, но ранее устойчивое шасси теперь страдает от крена кузова, а сцепление стало бесчувственное. Характер автомобиля, или его отсутствие требует автоматической трансмиссии, даже если это всего лишь четырехступенка.

I had the chance to drive the Elantra Touring shortly after it came out in 2009. That car had a peppy four-banger with a lively chassis and a communicative clutch; sadly, this Elantra Touring was not that car. Two years on, the Elantra Touring still has plenty of around-town pickup from its 2.0-liter I-4, but the formerly lively chassis now suffers with body roll and the clutch has zero feel. The car's character -- or lack thereof -- begs for the automatic transmission, even if it is a few cogs short of the competition with only four forward speeds.

August 08, 2011

Читать весь обзор на сайте-источнике

Плохих пончиков не бывает. Как только вы справляетесь с прочной лентой на бумажной розовой коробке, то вы скорее всего выбираете любимую начинку, а не отделяете хорошие от плохих. Рынок седанов начального уровня это практически тоже самое. Если в коробке такие имена, как Civic, Focus и Corolla, то выбрав один из них вы просто отдаете предпочтение какому-то определенному качеству, как например надежность. Качество в этом сегменте очень высокое – модели начального уровня укомплектованы разнообразным оборудованием почти уровня люкс. Даже, если у этой фирмы и были в прошлом неудачные модели, фирма Hyundai переделала свой рецепт для новейшей Elantra.
Покупатели на этом рынке обычно преданы одному какому-то бренду, но иногда им хочется попробовать чего-то нового и интересного. В то время, как Toyota и Honda предлагают консервативного стиля автомобили для С-сегмента, Hyundai тратит много времени на проработку кривых и изгибов. Некоторые критики восхищаются некоторыми смелыми деталями, а другие интересуются станет ли в скором времени коллекция дуг и углов черствой, как недельный пончик.
Можете говорить о внешнем виде новой Elantra все, что хотите, потому что интерьер – это то, благодаря чему он продается. Салон нашего тестового автомобиля отделан в классической комбинации светло-коричневого и черного цветов (представьте себе пончик, который макнули в черный шоколад). Цвета выглядят удивительно богато и качество материалов кажется на голову выше других японских конкурентов. Дверные панели отделаны перфорированными кожаными вставками, а верхи дверей, хоть и пластиковые, кажутся более качественными, чем даже у Honda или Toyota. Высокий профиль обещает вдоволь пространства для головы в передней части и пристойное количество места для взрослых в задней части.

N/A

Click to view GalleryThere is no such thing as a bad donut. Once you manage to break the industrial-strength tape holding the lid on the flimsy pink box, it's more about picking a favorite flavor than sorting good from bad. The entry-level sedan market is virtually the same. With names like Civic, Focus, and Corolla in the box, choosing one might be more about preferring sprinkles or filling rather than considering reliability and value. Quality in this segment is higher than ever, and entry-level models are packed with a variety of near-luxury-level equipment. Even though it had some less-than-stellar products in the past, Hyundai has reworked its recipe for the newest Elantra. Click to view GalleryBuyers in this market are brand loyal, but willing to take a chance on something new and interesting. While Toyota and Honda are still offering conservatively styled vehicles for the C-segment, Hyundai spent extra time massaging its clay into a shape with more curves and creases than a Tim Hortons cruller. Some critics have celebrated the daring design details, but others wonder if the collection of arcing edges will soon become as stale as a week-old donut. Click to view GallerySay what you will about the outside of the new Elantra, because it's the interior that really sells it. Our test car's two-toned cabin is trimmed in a classy combination of light tan and black. (Picture a donut dipped in dark chocolate.) The colors look surprisingly rich and the material quality seems a notch above its Japanese competitors. The door panels are finished with perforated leather inserts, and the door tops, while plastic, feel like a thicker gage than used by Honda or Toyota. The swoopy profile still offers a decent amount of headroom in front and a livable amount for adults in the back.

May 10, 2011

Читать весь обзор на сайте-источнике

Elantra – это как бы высушенная в сушилке Sonata, в итоге чего получился слегка теснее подогнанный, но полностью идентичный автомобиль. Огляните приятно оборудованный салон и вы увидите такое же расположение элементов управления, ту же самую систему навигации и, лучше всего, ту впечатляющую смесь материалов. Elantra также и едет, как свой большой брат. Это означает уверенные, если не совершенно атлетические отклики на команды водителя, аккуратное рулевое управление и очень мягкое переключение передач шестиступенчатой автоматической коробки передач. 1,8 литровый четырехцилиндровый двигатель звучит немного сипло, но на самом деле Elantra чувствуется намного быстрее, чем вы могли бы ожидать от указанных в характеристике 145л.с. Вес автомобиля с автоматической трансмиссией около 1300кг, а с ручной - и того меньше. Это настоящее достижение для компакта весить меньше 1350кг. Единственная область, где Elantra и все Hyundai могут реально совершенствоваться – это настройка езды. Elantra дребезжит на больших выбоинах намного сильнее, чем большинство его конкурентов, особенно из Европы и Америки.

With the new Elantra, it’s as if Hyundai has shrunk the Sonata in a dryer, resulting in a car that’s slightly tighter fitting but otherwise identical. Look around the nicely appointed cabin, and you’ll find a similar arrangement of controls, the same navigation system, and best of all, the same impressive mix of materials. The Elantra also drives much like its big brother. That means confident, if not quite athletic responses to driver inputs, accurate steering, and smooth-as-glass shifts from the six-speed automatic. The 1.8-liter four-cylinder sounds a bit wheezy but is in fact nothing of the sort, as the Elantra feels much faster than the spec sheet’s 145-hp figure would lead you to expect. Credit another number on the spec sheet: 2877. That’s the Elantra’s curb weight with an automatic transmission and all the trimmings (a manual-equipped base model weighs in at a truly impressive 2661 pounds). In case you haven’t been paying attention to curb weights recently, note that it’s now a real achievement for a compact car to tip the scales at less than 3000 pounds. The only area where the Elantra -– and all Hyundais -– can really improve is in ride tuning. Large ruts and potholes jar the Elantra more than they do most competitors, especially those from Europe and America. David Zenlea, Assistant Editor

March 11, 2011

Читать весь обзор на сайте-источнике