2012 Ford Mustang Boss 302

Ford Mustang 2012 года скупится на ощущения как у поникара, но он также вырос, чтобы стать достаточно передовым автомобилем.

Если вы не водили автомобили класса пони, то для вас это будет приятным шоком. Автомобили наподобие нынешних Chevy Camaro и Dodge Challenger не являются транспортными контейнерами с грубым управлением и V-8 двигателем. Это уже не дикари. Да, они брутально быстрые, но теперь прекрасная управляемость не просто находится в меню - это основное блюдо.

Мощь 5,0 литрового двигателя; Заметно улучшенный V-6; Ретро-современные детали; Хорошее качество езды; Сногсшибательные комплектации Shelby и Boss.

Не телескопическй руль; В автоматической коробке передач не хватает возможности ручного управления; Местами отделка салона довольно посредственная; Мало места на заднем сидении; Это все еще 2+2

The 2012 Ford Mustang doles out all the tire-smoking pony-car thrills, but it's also grown to become quite a sophisticated car.

If you haven't driven a pony car in decades, you're in for a pleasant shock. Cars like today's Chevy Camaro and Dodge Challenger aren't brutal-handling shipping containers for hoary V-8 engines. They're no longer cavemen. Yes, they're brutally fast, and now, great handling isn't just on the menu--it's a main course.

Raw 5.0-liter power; A much improved V-6 version; Retro-modern details; Good ride quality; Stunning Shelby, Boss versions

No telescoping steering wheel; V-6 automatic lacks manual shift control; Some interior finishes are just average; Back-seat room: it's still a 2+2

September 23rd, 2011

Читать весь обзор на сайте-источнике

Восстановление известного брэнда Boss - это не просто громкий маркетинговый ход. Команда разработчиков Mustang сделала все, чтобы сохранить дух оригинальной модели в новом 2012 Ford Mustang Boss 302, настоящем гоночном автомобиле для поездок, воплощающем в себе целостность улучшенного, усовершенствованного и облегченного конкурента для главного противника на гоночных трассах вроде Laguna Seca. Кстати, кто этот противник? Ford больше не соревнуется с Camaro. Теперь он нацелился на BMW M3.
Рулевое управление с электроприводом настраивается на три уровня поддержки из меню инструментов. Системы сцепления, устойчивости и АБС также были перепрограммированы специально для Boss. Специальные легкие 19-дюймовые колеса обутые в летнюю резину Pirelli PZero одеты на те же самые 14.0-дюймовые Brembo передние / 11.8-дюймовые задние тормоза, оборудованные настроенными для Boss материалами и специальными вентилируемыми кожухами. Даже тормозные тросики были усилены, чтобы растягиваться на 30 процентов меньше, чем в GT, сохранив четкое ощущение педали тормоза для водителя.

N/A

The name Boss 302 resonates with the ponycar faithful, as it was first applied to a Mustang that was engineered to turn and stop as well as it blasted out of the staging blocks. Built in response to the SCCA-bred Camaro Z/28, with help from a few ex-GM folks like Larry Shinoda, it conformed to the Trans Am series displacement limit of 5.0 liters or 302 cubic inches and boasted heavy-duty front disc brakes and 15-inch rolling stock spinning on reinforced spindles, big anti-roll bars, beefier shock towers, and of course that solid-lifter small-block wearing 351 Cleveland big-valve heads. Penske's Camaros clung to the Trans Am trophy in the Boss's debut year (1969), but Ford won in 1970. This resurrection of the storied Boss nomenclature is no mere graphics package marketing ploy. The Mustang team channeled the spirit of that original project to create the 2012 Ford Mustang Boss 302, a true race car for the road, employing a holistic approach that enhanced, upgraded, lightened and optimized the whole car for the purpose of vanquishing its archrival on race circuits like Laguna Seca. Oh, and that rival? Ford is no longer sparring with the Camaro. It's gunning for BMW's M3. The electric power steering can be adjusted for three levels of assist from the instrument cluster menu. Traction, stability and anti-lock control systems are also reprogrammed for the Boss's track-star mission. Special lightweight 19-inch wheels shod in Pirelli PZero summer rubber frame the same 14.0-inch Brembo front/stock 11.8-inch rear brakes, equipped with Boss-tuned friction materials and special vented brake shields. Even the flexible brake lines have been reinforced so they expand 30 percent less than the GT's, to preserve a reassuringly firm brake-pedal feel. While the principle improvement is meant to be in fade resistance and pedal feel, stopping distances from 60 mph are said to shrink by three feet. On the skidpad Ford claims the Boss is the first non-SVT Mustang to exceed 1.0g lateral grip.

August 13, 2010

Читать весь обзор на сайте-источнике