2012 Volkswagen CC

Volkswagen CC 2012 года фактически является вторым воплощением VW Passat. Несмотря на то, что оба автомобиля являются седанами, СС больше нацелен на дизайн и комплектацию, чем на практичность. Многим СС может показаться более дорогим и роскошным автомобилем, чем он является на самом деле.

Красивая и стильная внешность; Салон как у роскошного автомобиля; Бесшумный и плотный салон; Сочетание цены и качества. Хороший расход топлива.

Мало высоты потолка в задней части; Непривычное положение водителя; С большими колесами жесткая езда; Резкие тормоза.

Покупатели седанов, готовые пожертвовать некоторой практичностью в угоду стиля, найдут много приятного в Volkswagen CC 2012 года.

The 2012 Volkswagen CC is essentially the alter ego of the VW Passat; while they're both sedans, the CC takes a path that's more daring in design and packaging—albeit at the expense of some practicality. To many, that's just fine, and the CC can be misjudged as a more expensive, more premium car that it is.Â

Swoopy, stylish exterior; Luxury-car interior; Tight, quiet interior; Value for money (2.0T models); Good gas mileage (2.0T)

Tight rear headroom; Unusual seating position; Harsh ride with larger wheels; Touchy brakes;

Value-minded sedan shoppers who are willing to sacrifice a little practicality in the name of style will find a lot to like in the 2012 Volkswagen CC.

February 17, 2012

Читать весь обзор на сайте-источнике

Владельцы Passat, недовольные новой моделью могут утешиться CC. Он базируется на Passat предыдущего поколения и продолжает давать спортивную динамику, исключительный интерьер и премиальное чувство, которое ранее было присуще только Volkswagen. В базе предлагается прекрасный 2.0-литровый турбированный двигатель от Volkswagen. По мощности он почти не уступает V6 двигателям других конкурентов, а расход топлива у него значительно меньше. Если вы все же настаиваете на 6-цилиндровике, то Volkswagen опционально предлагает 280-сильный VR6. В базовой комплектации идет шестиступенчатая ручная трансмиссия. Опционально предлагается шестиступенчатая коробка-автомат. Это отличная коробка, особенно в спортивном режиме, но любителям комфорта она явно не понравится.

Мощный четырехцилиндровый двигатель; Примиум интерьер. Хорошая управляемость.

Не такой практичный, как седан; Автоматческая коробка с двумя сцеплениями понравится не всем.

Стиль купе; Практичность седана.

Passat owners who are bitter about the new model's decontenting can take solace in the CC. Based on the previous-generation Passat, the CC continues to offer the sporty dynamics, exceptional interior, and premium feel that were once Volkswagen hallmarks. The base engine is Volkswagen's excellent turbocharged 2.0-liter four-cylinder. Its refinement and power make it just as good as the V-6s from many of its competitors, and it has better fuel economy. If you insist on a six-cylinder, however, Volkswagen offers an optional 280-hp VR6 that's full of personality. A six-speed manual transmission is standard with the 2.0T; the optional six-speed automatic is a dual-clutch unit, meaning shifts are quicker and more direct. It's a great gearbox, particularly in a sporty car, but comfort-minded buyers might be turned off by it. All-wheel drive and a conventional torque-converter automatic are standard with the more powerful six-cylinder. The sloping roofline makes the CC a four-door "coupe" in the vein of the Mercedes-Benz CLS and restricts the rear seats to two passengers. All CCs are equipped with a panoramic sunroof, split-folding rear seats, and a leather-wrapped steering wheel. With the Passat's recent $7000 price cut, the CC might not appear to be the value that it actually is. We love it for preserving the Volkswagen character that we cherish.

Powerful four-cylinder; Premium interior; Agile handling

Less practical than a sedan; Dual-clutch auto isn't for everyone

Style of a coupe, practicality of a sedan.

Читать весь обзор на сайте-источнике

0.00

Очень красивый седан, который немного проигрывает более высокому Passat касательно практичности. У него великолепные двигатели, но он не такой спортивный, как кажется.

В наше время, когда все предлагают пяти- и семилетние гарантии, трехлетняя гарантия не выглядит так хорошо, особенно с ограничением пробега в 100 тысяч км. Вероятнее всего, GT будет довольно популярным выбором со своими большими колесами и кожаной отделкой. СС предлагается с крайне вкусным набором цветовых расцветок интерьера, делающих салон неожиданно привлекательным, однако некоторые из этих расцветок дорогие. Конкуренты: Audi TT купе Volkswagen Scirocco купе

Хорошо выглядит снаружи и внутри, адекватно просторный и оборудован великолепным двигателем. CC - это хороший автомобиль для длинных дистанций.

Немного дороговат, а любители скорости будут разочарованы медленным рулевым управлением и средней управляемостью.

A very handsome saloon that loses little to the more upright Passat in practical terms. Excellent engines, but not as sporty as it appears.

In these days of seven and five year warranties, a three-year guarantee doesn’t look so good, especially with a 60,000 mile limit. The GT is likely to be quite a popular choice with its bigger wheels and leather trim, but the extra might be better spent on Lane Assist, which includes traffic sign recognition; park assist, which can automatically steer the car into a space 0.8m longer than the vehicle itself; and automatic distance control, which can emergency brake the car in city driving. More indulgently, the CC is available with a particularly tasteful array of interior colour schemes that do much to make its cabin look sumptuously inviting, although some of these choices are pricey.

Rivals

Audi TT Coupe    10

Volkswagen Scirocco Coupe    8

Good-looking both outside and in, adequately roomy and powered by excellent engines, the CC makes a fine long-distance machine.

A bit pricey, and keen drivers will be disappointed by slow-witted steering and ordinary handling

Читать весь обзор на сайте-источнике

Мне нравится шестиступенчатая коробка передач Volkswagen с двумя сцеплениями. Также мне нравится вездесущий турбированный 2,0 литровый I-4 двигатель Volkswagen. А собрать это вместе в СС должно приравниваться к нирване, правильно? Я так думал, но в действительности я был немного разочарован, особенно от работы трансмиссии в движении. Турбонагнетатель сильно запаздывает при горячем запуске и кажется, что для запуска ему требуется целая вечность. Настройка спортивного переключения передач в этом отношении немного лучше - скоростя быстро переключаются как вниз, так и вверх - приятное изменения большинства трансмиссий в этом сегменте.

I love Volkswagen's six-speed dual-clutch gearbox, and I also love Volkswagen's omnipresent turbocharged 2.0-liter I-4. Pairing the two in this CC should equal nirvana, correct? So I thought, but I was actually a little underwhelmed, at least when the transmission was in drive. The 2.0T's turbo lag does it no favors with the DSG during a hard launch, as it seems to take forever to get up and go. The sport shift programming is a bit better in this regard, and is remarkably quick to downshift and happy to hold gears - a refreshing change from most transmissions in this segment.

October 25, 2011

Читать весь обзор на сайте-источнике